让车企颤抖的中保研再放大招:新增右侧25%偏置碰撞

〖A〗、新增右侧25%偏置碰撞
，是因为副驾位置与主驾同样重要。

〖B〗 、不过以往的碰撞测试中只会进行主驾驶一侧的测试，所以不可避免就会有一些“耍小聪明
”的厂家对主驾驶一侧进行单独加固 ，这种作弊现象对于副驾驶的保护就很不到位
，所以这次中保研增加副驾驶一侧的25%偏置碰撞就能很好地解决这一问题 。

〖C〗
、中保研将副驾纳入正面25%碰撞测试并非要把某些车厂“逼上绝路”，而是从提升测试全面性、保障消费者安全 、推动行业技术进步等多方面考虑的合理举措 ，以下为详细分析：提升测试全面性 新版正面25%偏置碰撞在保留驾驶员侧正面25%偏置碰撞的基础上
，新增乘员侧正面25%偏置碰撞
。

〖D〗
、在近来中保研对帕萨特进行的25%碰撞测试成绩来看，导致网络上一片哗然 ，大众官方也未发表任何意见。可以看出中保研的影响力还是比较大的 。如果再出一个右侧25%偏置碰撞
，相信许多车企应该是要坐不住了，甚至可以说是闻风丧胆 ，不寒而栗
。本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

〖E〗、车企：我太难了 汽车之家 在去年12月份，中保研C-IASI的25%偏置碰撞测试中 ，上汽大众帕萨特拿了个差评，引起了网友们的热烈讨论 。 而当时因为已是月底
，这个消息对于12月份的销量并未产生什么影响
。 帕萨特一个月豪卖了2万7千多台，排名处在第6位。但前面5位全都是紧凑级 ，帕萨特确实在销量上称得上中型车的标杆 。

汽车安全再审视:碰撞后车门开启的法规与测试体系解析

法规核心要求正面碰撞（GB 11551-2014）过程控制：碰撞中车门不得自动开启
，前门需保持解锁状态，避免二次伤害
。结果要求：碰撞后至少一侧车门可徒手开启；若车门无法开启 ，需通过移动座椅保障乘员逃生。测试速度：50km/h
，模拟日常事故场景 。

中保研测试中有猫腻?

近来没有确凿证据表明中保研测试存在系统性猫腻，但测试车辆配置分布差异及个别案例争议需理性看待。 以下从测试规则 、配置差异原因
、争议案例分析三方面展开说明：中保研测试规则与流程的公开性中保研（CIRI）的碰撞测试标准借鉴美国IIHS ，测试流程和评分体系均公开透明
。

我们可以看到
，在测试车型的选取上，中保研“不出意料 ”地选取了2019款 标准续航升级版 ，也就是其最低配的版本。这也是中保研的特色
，用最低配的车型往往更容易测试出一些车型减配的“猫腻
” 。

前后结果相差那么大，会不会有猫腻呢？是中保研又被“公关”了吗？在笔者看来 ，这可能性基本是没有的
。大家都知道，中保研与美国公路安全保险协会（IIHS）一样
，它是是多家车险公司成立的一个三方汽车检测机构，即与车企在利益上是对立面的关系。

不过在2020款帕萨特的碰撞成绩公布后 ，网络上的评价也是褒贬不一
，大致可以归为三大类 。第一类是表示认可的，认为帕萨特知错能改善莫大焉；第二类是怀疑中保研的 ，觉得结果有“猫腻 ”；第三类是对这种“应试
”测试方法存疑
，认为没有意义
。

图注：帕萨特进行正面25%偏置碰撞测试，这次A柱没有变形 图说汽车认为：这两个阴谋论式的猜疑毫无根据 ，且经不住辩证法的考验。其一
，如果中保研被收买了，中保研肯定不会在风口浪尖上 ，对于帕萨特这种极具争议的车型进行妥协
，那无异于耗尽自己的公信力 。

从帕萨特到皓影再到不久前发布的2020年第二批2016-2020款车型的碰撞测试成绩，每款测试车辆我们都可以从视频、图片以及中保研公布的成绩中看到 ，所以存在猫腻的可能性很小
。

4大指数7个测试项目,教你读懂中保研碰撞测试

〖A〗 、C-IASI之所以获得那么高关注度，和它引入IIHS的正面25%偏置碰撞测试有着莫大的关系
，而这也是C-IASI的7大测试项目中难度比较高的一个。

〖B〗
、其次，天籁在正面25%偏置碰撞、侧面碰撞 、车顶强度、座椅头枕这四个测试项目中 ，皆获得了G（优秀）的成绩 。特别要提到是在正面25%偏置碰撞中
，A柱并没有出现较大的变形，可见天籁对于车内乘员的保护还是非常到位的
。

〖C〗
、在车辆低速结构正面碰撞中 ，试验车辆以15（+0~+1）km/h的速度撞击刚性壁障。在车辆低速结构追尾碰撞中
，装有刚性壁障的移动台车以15（+0~+1）km/h的速度撞击静止的试验车辆后部 。另外，开展车辆保险杠系统的静态和动态测试 ，作为车辆耐撞性与维修经济性指数的监测项目。

〖D〗、月10日上午
，C-IASI中保研发布最新一期碰撞试验成绩
。2020年第一批车型中特斯拉国产Model3成绩正式发布。四项测试维度中，耐撞性与维修经济指数评价为M一般 、车内乘员安全指数评价为G优秀
、行人安全指数评价为A良好、车辆辅助安全指数评价为G优秀 ，本文角师傅对个维度中细分项进行解读 。

〖E〗 、项目中获评“优秀”
，指数反映车受损后可能承担的维修成本
。

〖F〗
、近段时间在车圈比较流行的几件事情，莫过于是帕萨特在正面25%偏置碰撞测试中拿到了不合格的成绩表 ，这可让不少人跌破眼镜。就在余波未平之时，中保研的C-IASI公布了小鹏G3的碰撞测试结果 。

本田缤智中保研碰撞测试成绩

由于测试项目和标准不同
，两者的成绩不能直接横向对比
。本田缤智的C-NCAP成绩根据公开信息，2015款和2019款本田缤智在C-NCAP测试中均获得五星评级。这一成绩表明 ，在C-NCAP的测试体系下
，缤智在正面碰撞、侧面碰撞 、鞭打试验等项目中表现符合五星标准，整体安全性能达到较高水平 。

而是让你综合理解它的速度
、角度、档位 、弯位
。豪华与运动的分数都不落下 ，新一代3系值得年轻人视为Dream Car。值得一提的是
，宝马3系不仅在中保研的碰撞测试中获得优秀评价，在美国公路安全保险协会（IIHS）公布的碰撞成绩中 ，宝马3系更是获得了“Top Safety Pick + ”的顶级安全评价 。

在其它方面
，丰田C-HR/奕泽和本田XR-V/缤智的表现可谓是完全相反
。这两款车有着同级比较好的安全性，全系标配了10安全气囊 ，除低配外都有主动刹车功能
，而且结构安全性好，在中保研的碰撞测试中是全优的成绩。

我认为广汽本田缤智是小型SUV的标杆产品 。广汽本田缤智具有5L和8L的版本 ，虽然说是小型SUV，但在动力上和空间上毫不逊色。大家对着一款主要为城市用途和家庭开发的小型SUV谈性能
，好像有些为难了
。

所以事实上，丰田奕泽作为近来中保研碰撞测试成绩比较高的一款车 ，是非常符合我们推荐新车的标准
，整体的产品力相当优秀。不过对于国人来说，对于小型SUV在产品费用
、空间等方面的需求还是比较高的 。

中保研权威吗?全球6家主流碰撞测试机构标准对比

区分“配置差异
”与“安全缺陷”：低配车安全配置少不等于不安全 ，需看具体测试项目表现（如低配车无侧气帘
，但侧面碰撞仍可能获高分）
。结合多源信息判断：可借鉴C-NCAP、欧洲E-NCAP等其他机构测试结果，交叉验证品牌安全水平。总结中保研测试的公信力源于其独立采购车辆 、公开测试流程、严格评分标准 。

日系车的安全性并不差 ，在多项安全测试中表现优异
，其安全设计逻辑科学，形成了完整的被动防护与主动预防体系 ，甚至推动了全球安全标准的发展
。中保研C-IASI测试成绩突出中保研C-IASI是国内权威的汽车安全测试机构
，其测试项目涵盖正面25%偏置碰撞
、侧面碰撞、车顶强度等关键指标。

为了让我们更全面得了解车辆的安全性能，除了厂家自身的宣传之外 ，权威碰撞测试机构的试验结果也显得尤为重要 。C-NCAP（中国新车评价规程）和C-IASI（中国保险汽车安全指数，又称中保研）是近来国内比较知名的安全碰撞测试标准
。